Nella pianificazione a breve termine, in termini di tracciamento della batteria, ricarica e pianificazione del veicolo, verranno aggiunti anche alcuni smart cockpit e lo stato di tracciamento della tecnologia di guida automatica.Un punto molto interessante è che, con l'introduzione della versione di punta dell'elettrico puro, le case automobilistiche europee e americane hanno combinato varie tecnologie di guida autonoma e di cabina di pilotaggio con la versione di punta dell'elettrico puro, il che significa che possono essere basate sulle capacità complete in più direzioni.Giudica l'efficacia in combattimento del modello.Naturalmente, la batteria è ancora una parte molto basilare e vale la pena monitorare e riassumere ogni mese.Vorrei ottimizzare i contenuti tra cui: display dell'auto, controller di dominio e tecnologia di percezione.

Osservazioni: alcuni dei contenuti possono essere ottenuti tramite l'archiviazione e alcune informazioni sull'hardware possono essere ottenute dal livello di progettazione dell'hardware.

Figura 1 La piattaforma che segue il varo dell'intero veicolo può essere scomposta e analizzata per blocchi tecnici.

La prima parte dell'industria delle batterie domestiche a maggio

A maggio, la produzione di energiabatterieera di 13,8 GWh e la capacità installata dibatterieera 9,8 GWh.La differenza di 4GWh continua a essere mantenuta qui.Dal punto di vista attuale, ci sarà sempre una differenza tra la capacità installata domestica e la produzione effettiva.

Figura 2 La differenza tra la produzione della batteria di alimentazione e la capacità installata.

SNE ha fornito una risposta qui, ovvero CATL (Tesla Model 3 (esportato dalla Cina in Europa), Peugeot e-2008, Opel Corsa) e la capacità installata all'estero di BYD.Secondo i dati di SNE, ciò significa due. Il totale cumulativo è 3,8 GWh, il che spiega la differenza di 14 GWh da gennaio ad aprile e 1/3 viene utilizzato all'estero.

Osservazioni: nei primi cinque mesi, la produzione cumulativa delle batterie di alimentazione è stata di 59,5 GWh, il volume cumulativo installato è stato di 41,4 GWh e il totale di 18,4 GWh.Si stima che la metà di questi sia temporaneamente stoccata nei magazzini delle compagnie di batterie e delle case automobilistiche per colmare il divario di domanda nella seconda metà dell'anno.

Figura 3 Differenza di capacità installata tra produzione nazionale e capacità installata all'estero fornita da SNE.

Allo stato attuale, c'è un'altra caratteristica importante, che è la situazione del litio ferro fosfato:

1. Dal punto di vista dei dati, l'output delbatteria agli ioni di litioè di 5,0 GWh, pari al 36,2% della produzione totale, in diminuzione del 25,4% rispetto al mese precedente;l'uscita dibatterie al litio ferro fosfatoè di 8,8 GWh, pari al 63,6% della produzione totale, con un incremento del 41,6% rispetto al mese precedente.La capacità totale installata dibatterie agli ioni di litioè stato di 5,2 GWh, con un aumento dell'1,0% su base mensile;la capacità totale installata dibatterie al litio ferro fosfatoè stato di 4,5 GWh, con un aumento del 40,9% su base mensile.

2. Dalla situazione attuale, la produzione di ferro-litio ha superato la capacità installata per diversi mesi consecutivi.Da un lato, riflette che questa parte della differenza dovrebbe essere la forza principale delle esportazioni, e un'altra possibilità è che la successiva domanda e capacità installata di ferro-litio sarà molto grande..Perché l'attuale produzione di Sanyuan è relativamente stabile.

Da marzo a maggio, la domanda installata di ioni di litio nei tre mesi si è stabilizzata a 5 GWh e la domanda installata diferro-litioè anche aumentato rapidamente.

A giudicare dalla situazione attuale, potrebbe indicare che la prossima ondata di modelli esistenti potrebbe avere una versione entry-level ferro-litio o che molte case automobilistiche stanno cambiando.Le ottimistiche aspettative di crescita nella seconda parte dell'anno dovrebbero basarsi in gran parte sul rapido aumento di ferro e litio, che può portare ulteriori cali dei prezzi delle auto e ampliare la scala della domanda.Per dirla semplicemente, le riduzioni dei prezzi e lo slancio delle autovetture dipendono dal taglio del ferro e del litio e l'aumento della produzione dimostra anche che questo pezzo verrà messo in produzione più velocemente.

Figura 4 Produzione e capacità installata di ferro-litio e ioni di litio

A giudicare da altri dati, sono stati presentati anche i requisiti di follow-up per il ferro-litio nei veicoli speciali e negli autobus.Dal punto di vista dell'elettrificazione globale in vari campi, la domanda di ferro-litio è presto superiore ai tre yuan.Nei prossimi mesi, l'aumento nelle altre aree ha fatto crescere anche la domanda di ferro e litio.

Figura 5 Classificazione della capacità installata in questo periodo.

Dalla situazione complessiva nel 2021, la produzione cumulativa di batterie ternarie da gennaio a maggio è di 29,5 GWh, pari al 49,6% della produzione totale, con un aumento cumulativo anno su anno del 153,4%;la produzione cumulativa dibatterie al litio ferro fosfatoè di 29,9 GWh, pari al 50,3% della produzione totale, con un aumento cumulativo anno su anno del 360,7%.Nel confronto di questi due dati, possiamo vedere le attuali differenze interne.Nei primi cinque mesi, il volume totale installato di ioni di litiobatterieè stato di 24,2 GWh, pari al 58,5% del totale dei veicoli installati, con un incremento cumulato del 151,7% anno su anno;il volume cumulativo installato delle batterie al litio ferro fosfato è stato di 17,1 GWh, rappresentando il 41,3% del totale dei veicoli installati, con un aumento cumulativo del 456,6% anno su anno.Sotto la guida della piena commercializzazione, la precedente soluzione ternaria basata sui sussidi non va bene.

Figura 6 L'essenza dell'originale si basa ancora sui sussidi di 1,8 e 13.000 e i coefficienti di 0,8, 0,9 e 1 sono molto bassi.

Parte seconda fornitore di batterie

Come mostrato nella figura seguente, la domanda interna è di circa un super tre maschi.È davvero sorprendente che LG si sia precipitata in questa posizione affidandosi alla Model Y.

Figura 7 La situazione del domesticobatteriafornitori

Ecco un punto molto interessante, ovvero la quantità di versione ferro-litio Model 3 può rappresentare circa il 15% di Ningde.

Osservazioni: secondo i dati assicurativi domestici di Tesla, si stima che 10.000 unità a maggio, che equivalgono a 550 MWh.

La corrispondente Tesla è probabilmente inferiore al 20% nelle condizioni della potenza delle autovetture domestichebatteriaaziende (escluse le esportazioni).Questo potere contrattuale è davvero sorprendente.