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Secondo i media stranieri, entro il 2025 la capacità di produzione di batterie in Europa aumenterà dai 49 GWh del 2020 a 460 GWh, un aumento di quasi 10 volte, sufficiente a soddisfare la domanda per una produzione annua di 8 milioni di veicoli elettrici, di cui la metà ubicati in Germania.Leader in Polonia, Ungheria, Norvegia, Svezia e Francia.

Il 22 marzo, l'Ufficio Economico e Commerciale del Consolato Generale del Ministero del Commercio di Francoforte ha mostrato che l'Unione Europea intende recuperare il terreno perduto nel settore delle batterie.Il ministro dell'Economia tedesco Altmaier, il ministro dell'Economia francese Le Maire e il vicepresidente della Commissione europea Sefkovy Qi hanno pubblicato un articolo ospite sul "Business Daily" tedesco in cui l'Unione europea spera di aumentare la capacità di produzione annuale di batterie per veicoli elettrici a oltre 7 milioni di veicoli elettrici entro il 2025 e spera di aumentare la quota di mercato globale delle batterie per veicoli elettrici europei a 30 entro il 2030. %.Sono stati compiuti progressi significativi nella costruzione dell'industria europea delle batterie per veicoli elettrici.L'Unione europea delle batterie è stata istituita nel 2017 per ridurre la dipendenza dai produttori di batterie asiatici.Altmaier e Le Maier hanno anche lanciato due progetti di promozione transfrontaliera.Nell'ambito del progetto, la sola Germania investirà 13 miliardi di euro, di cui 2,6 miliardi di euro proverranno dalle finanze statali.

Secondo un rapporto pubblicato il 1 marzo dalla Frankfurter Allgemeine Zeitung in Germania, entro il 2025 la capacità di produzione di batterie europea sarà sufficiente per soddisfare la domanda di una produzione annua di 8 milioni di veicoli elettrici.

Secondo il rapporto, l'ultima analisi di mercato della Federazione europea dei trasporti e dell'ambiente (T&E) prevede che l'industria europea delle batterie sia entrata in un periodo di rapida crescita.Quest'anno avrà una capacità di produzione di batterie sufficiente per rifornire le compagnie automobilistiche locali, riducendo così ulteriormente la sua dipendenza dalle compagnie di batterie asiatiche.La Germania diventerà il centro europeo di questo settore chiave.

È stato riferito che l'Europa prevede di creare 22 fabbriche di batterie su larga scala e alcuni progetti sono già stati avviati.Si prevede che entro il 2030 verranno creati circa 100.000 nuovi posti di lavoro, compensando parzialmente le perdite nel tradizionale business dei motori a combustione interna.Entro il 2025, la capacità di produzione di batterie in Europa aumenterà da 49 GWh nel 2020 a 460 GWh, un aumento di quasi 10 volte, sufficiente per soddisfare la domanda di produzione annuale di 8 milioni di veicoli elettrici, metà dei quali si trova in Germania, prima della Polonia e Ungheria, Norvegia, Svezia e Francia.La velocità di sviluppo dell'industria europea delle batterie supererà di gran lunga l'obiettivo originale e l'Unione Europea e gli Stati membri continueranno a fornire miliardi di euro in fondi di sostegno per accelerare il ritmo di recupero con i paesi asiatici.

Nel 2020, spinte dalla politica di sovvenzioni del governo, le vendite di veicoli elettrici tedeschi sono aumentate in controtendenza, con un aumento delle vendite del 260%.I modelli puramente elettrici e ibridi plug-in hanno rappresentato il 70% delle vendite di auto nuove, rendendo la Germania il secondo mercato di veicoli elettrici n.Secondo i dati diffusi dall'Agenzia federale tedesca per l'economia e il controllo delle esportazioni (Bafa) nel gennaio di quest'anno, nel 2020 sono state ricevute un totale di 255.000 domande di sovvenzioni per veicoli elettrici, più del triplo del numero nel 2019. Di queste, 140.000 sono pure modelli elettrici, 115.000 sono modelli ibridi plug-in e solo 74 sono modelli a celle a combustibile a idrogeno.Il sussidio pagato per l'acquisto di auto ha raggiunto i 652 milioni di euro durante tutto l'anno, circa 7 volte quello del 2019. Da quando il governo federale ha raddoppiato l'importo dei sussidi per l'acquisto di auto nel luglio dello scorso anno, ha presentato 205.000 domande di sussidio nel secondo semestre dell'anno, superando il totale dal 2016 al 2019. Attualmente, i fondi di sovvenzione sono forniti congiuntamente dal governo e dai produttori.Il sussidio massimo per i modelli puramente elettrici è di 9.000 euro e il sussidio massimo per i modelli ibridi è di 6.750 euro.L'attuale politica sarà estesa al 2025.

Battery.com ha inoltre osservato che a gennaio di quest'anno la Commissione europea ha approvato 2,9 miliardi di euro (3,52 miliardi di dollari USA) di finanziamenti per sostenere la ricerca nelle quattro fasi principali della produzione europea delle batterie: estrazione di materie prime per batterie, progettazione delle celle della batteria, sistema di batterie e catena di fornitura Riciclaggio delle batterie.

Sul versante aziendale, i resoconti dei media stranieri esaurienti sulla rete di batterie hanno rilevato che solo in questo mese molte aziende automobilistiche e di batterie hanno annunciato nuove tendenze nella costruzione di fabbriche di batterie elettriche in Europa:

Il 22 marzo, il presidente del marchio automobilistico spagnolo SEAT di Volkswagen ha dichiarato che la società spera di costruire un impianto di assemblaggio di batterie vicino allo stabilimento di Barcellona per supportare il suo piano per iniziare la produzione di auto elettriche nel 2025.

Il 17 marzo, la giapponese Panasonic ha annunciato che venderà due stabilimenti europei che producono batterie di consumo all'agenzia di gestione patrimoniale tedesca Aurelius Group e passerà al più promettente campo di batterie per veicoli elettrici.L'operazione dovrebbe essere completata nel mese di giugno.

Il 17 marzo, un'informazione interna sul reclutamento rilasciata dalla Fordy Battery della BYD ha mostrato che l'ufficio di preparazione (gruppo europeo) della nuova fabbrica per la Ford Batteria si sta attualmente preparando a costruire la prima fabbrica di batterie all'estero, che è principalmente responsabile della produzione di batterie al litio batterie ioniche., Imballaggio, stoccaggio e trasporto, ecc.

Il 15 marzo, la Volkswagen ha annunciato che il gruppo sta lavorando duramente per garantire la fornitura di batterie oltre il 2025. Nella sola Europa, si prevede che entro il 2030 l'azienda costruirà 6 impianti di super batterie con una capacità totale di 240 GWh/anno.Thomas Schmal, membro del Comitato di gestione tecnica del Gruppo Volkswagen, ha rivelato che i primi due stabilimenti del piano di produzione delle batterie saranno situati in Svezia.Tra questi, Skellefte (Skellefte), che collabora con lo sviluppatore e produttore svedese di batterie al litio Northvolt, si concentra sulla produzione di batterie di fascia alta.) Si prevede che l'impianto entrerà in funzione commerciale nel 2023 e la successiva capacità di produzione sarà ampliata a 40 GWh/anno.

L'11 marzo, General Motors (GM) ha annunciato la costituzione di una nuova joint venture con SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems è una società spin-off del Massachusetts Institute of Technology (MIT) che si concentra sul miglioramento della densità energetica delle batterie agli ioni di litio.Le due società hanno in programma di costruire un impianto di prova a Woburn, nel Massachusetts, entro il 2023, che sarà utilizzato per produrre batterie di pre-produzione ad alta capacità.

Il 10 marzo, il produttore svedese di batterie al litio Northvolt ha annunciato di aver acquisito Cuberg, una start-up statunitense.L'acquisizione mira a ottenere una tecnologia in grado di migliorare la durata della batteria.

Il 1° marzo è stata costituita la joint venture per celle a combustibile annunciata da Daimler Trucks e dal Gruppo Volvo lo scorso anno.Il Gruppo Volvo ha acquisito una partecipazione del 50% in Daimler Truck Fuel Cell per circa 600 milioni di euro.La joint venture sarà ribattezzata cellcentric, concentrandosi sullo sviluppo e la produzione di sistemi di celle a combustibile per autocarri pesanti, e dovrebbe raggiungere la produzione di massa dopo il 2025.

In precedenza, le società di batterie nazionali come CATL, Honeycomb Energy e AVIC Lithium hanno tutte rivelato le loro intenzioni di costruire impianti o espandere la produzione di batterie di alimentazione in Europa, attirando Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, batteria al litio materiali come Shi Dashenghua, azioni Noord e Kodali hanno intensificato il layout del mercato europeo.

Secondo lo "European Electric Vehicle Market Report" pubblicato dall'organizzazione automobilistica professionale tedesca Schmidt Automotive Research, le vendite totali dei produttori cinesi di autovetture elettriche nei 18 principali mercati automobilistici europei nel 2020 raggiungeranno 23.836, lo stesso periodo del 2019. Rispetto a un aumento di oltre 13 volte, la quota di mercato ha raggiunto il 3,3%, indicando che i veicoli elettrici cinesi stanno inaugurando un periodo di rapido sviluppo nel mercato europeo.