Nell'era della navigazione, l'Europa ha avviato una rivoluzione industriale e ha governato il mondo.Nella nuova era, la rivoluzione dell'elettrificazione automobilistica potrebbe avere origine in Cina.

“Gli ordini delle principali case automobilistiche nel mercato europeo delle nuove energie sono stati messi in coda fino alla fine dell'anno.Questo è un oceano blu per le case automobilistiche nazionali”.ha affermato Fu Qiang, co-fondatore e presidente di AIWAYS.

Il 23 settembre, il secondo lotto di 200 U5 europei esportati nell'Unione Europea da AIWAYS è uscito ufficialmente dalla catena di montaggio e spedito in Europa, iniziando un dispiegamento su larga scala nel mercato europeo.AIWAYS U5 è stato lanciato ufficialmente a Stoccarda nel marzo di quest'anno e gli esperti del settore lo hanno interpretato come una dimostrazione della determinazione di AIWAYS ad entrare nei mercati esteri.Inoltre, il primo lotto di 500 U5 europei personalizzati è stato inviato in Corsica, in Francia, a maggio di quest'anno per i servizi di leasing di viaggi locali.

Cerimonia di esportazione dell'Aichi U5 nell'Unione Europea / Fonte immagine Aichi Auto

Solo un giorno dopo, Xiaopeng Motors ha anche annunciato che il primo lotto di ordini ottenuto nel mercato europeo è stato ufficialmente spedito per l'esportazione.Un totale di 100 Xiaopeng G3i sarà il primo ad essere venduto in Norvegia.Secondo i rapporti, tutte le nuove auto di questo lotto sono state prenotate e dovrebbero essere ufficialmente ormeggiate e consegnate a novembre.

Xiaopeng Motors esporta la cerimonia in Europa/Photo Credit Xiaopeng

Nell'agosto di quest'anno, Weilai ha anche annunciato che entrerà nel mercato europeo già nella seconda metà del 2021. Li Bin, fondatore e presidente di Weilai, ha dichiarato: "Speriamo di entrare in alcuni paesi che accolgono i veicoli elettrici nel seconda metà del prossimo anno”.Al Chengdu Auto Show di quest'anno, Li Bin ha chiarito in un'intervista che la direzione oltreoceano è "Europa e Stati Uniti".

Le nuove forze automobilistiche hanno tutte rivolto la loro attenzione al mercato europeo, quindi i paesi europei, come ha detto Li Bin, sono davvero "paesi che accolgono di più i veicoli elettrici"?

Invertire la tendenza

L'Europa è diventata un importante mercato globale per i veicoli a nuova energia.

Secondo i dati diffusi da ev-volumes, nella prima metà di quest'anno, nonostante l'impatto dell'epidemia sul mercato automobilistico globale, le vendite cumulative di veicoli a nuova energia in Europa hanno raggiunto 414.000, con un aumento anno su anno di 57 % e il mercato automobilistico europeo in generale è sceso del 37% su base annua;mentre le vendite di veicoli China New Energy sono state di 385.000 unità, in calo del 42% su base annua, e il mercato automobilistico cinese nel suo insieme è diminuito del 20%.

Cartografo / analista automobilistico di Yiou Jia Guochen

L'Europa può invertire la tendenza, grazie alla sua politica di incentivi per i nuovi veicoli energetici "ad alta intensità".Secondo i dati del Guosheng Securities Research Institute, a febbraio 2020, 24 dei 28 paesi dell'UE hanno introdotto politiche di incentivazione per i veicoli a nuova energia.Tra questi, 12 paesi hanno adottato una doppia politica di incentivazione di sussidi e incentivi fiscali, mentre altri paesi hanno concesso sgravi fiscali.I principali paesi sovvenzionano 5000-6000 euro, che è più forte della Cina.

Inoltre, a partire da giugno e luglio di quest'anno, sei paesi europei hanno introdotto ulteriori incentivi per il recupero verde per promuovere la vendita di veicoli a nuova energia.E Carlos Tavares, CEO del gruppo Peugeot Citroen (PSA), una volta si è lamentato in una teleconferenza: "Quando il mercato rimuoverà i sussidi, la domanda di veicoli elettrici crollerà".

Yiou Automobile ritiene che il mercato cinese dei veicoli a nuova energia abbia superato un periodo di crescita "in avanti" ed è gradualmente entrato in un periodo di transizione graduale.Il mercato europeo è entrato in un periodo di rapida crescita grazie agli incentivi politici.Pertanto, le corrispondenti esigenze del pubblico vengono rapidamente stimolate.Tuttavia, i veicoli a nuova energia vogliono prendere piede nel mercato europeo e c'è ancora molta strada da fare.

Il forte slancio mostrato dal mercato europeo ha anche reso desiderose di provare diverse case automobilistiche di nuova energia.

"Maestro" è come una nuvola

Al Salone dell'Auto di Francoforte nel settembre 2019, Matthias, Presidente di CATL Europe, ha dichiarato: "I tre temi dell'IAA Auto Show di quest'anno sono l'elettrificazione, l'elettrificazione e l'elettrificazione.L'intero settore parla di tutto, dai veicoli con motore a combustione interna ai veicoli elettrici.Per quanto riguarda la trasformazione delle automobili, CATL ha stretto partnership approfondite con molte case automobilistiche europee”.

A maggio 2019, Daimler ha lanciato il piano "Ambition 2039" (Ambition 2039), che richiede ai veicoli ibridi plug-in o veicoli elettrici puri di rappresentare oltre il 50% delle sue vendite totali entro il 2030. Nei 20 anni dal 2019 al 2039, verrà costruito un campo di prodotti che raggiunga la "neutralità di carbonio".I dirigenti di Daimler hanno dichiarato: "In qualità di azienda fondata da ingegneri, riteniamo che le nuove tecnologie possano anche aiutarci a costruire un futuro migliore, ovvero viaggi sostenibili ed ecologici".

Nel marzo di quest'anno, Volkswagen ha rilasciato il primo veicolo elettrico puro ID.4 prodotto in serie a livello mondiale.È stato riferito che quest'anno Volkswagen lancerà 8 veicoli a nuova energia tra cui Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, ecc.

Oltre alle case automobilistiche europee locali che spingono per la trasformazione dell'elettrificazione, il CEO di Tesla Elon Musk ha anche annunciato nella capitale tedesca Berlino nel novembre dello scorso anno che la Berlin Super Factory di Tesla sarà situata a Berlino-Brandeburgo.Regione, e all'inizio dell'anno si è prefissato un “piccolo traguardo” per la prima super fabbrica europea: una produzione annua di 500.000 veicoli.È stato riferito che lo stabilimento di Berlino produrrà Model 3 e Model Y e in futuro verrà lanciata la produzione di più modelli.

Cartografo / analista automobilistico di Yiou Jia Guochen

Al momento, le vendite di Tesla Model 3 hanno un chiaro vantaggio nel campo globale dei veicoli a nuova energia, quasi 100.000 in più rispetto alla seconda Renault Zoe (Renault Zoe).In futuro, con il completamento e la messa in servizio della Super Factory di Berlino, la crescita delle vendite di Tesla nel mercato europeo è destinata ad "accelerare".

Dove sono i vantaggi delle case automobilistiche cinesi?La trasformazione dell'elettrificazione è generalmente antecedente alle case automobilistiche europee locali.

Quando gli europei sono ancora dipendenti dal biodiesel, la maggior parte delle case automobilistiche cinesi rappresentate da Geely ha già lanciato nuovi modelli energetici, mentre BYD, BAIC New Energy, Chery e altre società hanno già investito in nuova energia e sono in Cina New Energy di diversi segmenti di mercato occupare un posto.La maggior parte delle nuove forze automobilistiche guidate da Weilai, Xiaopeng e Weimar sono state fondate nel 2014-2015 e hanno anche ottenuto la consegna di nuovi veicoli.

Cartografo / analista automobilistico di Yiou Jia Guochen

Ma in termini di esportazioni di auto, le compagnie automobilistiche cinesi sono relativamente arretrate.Nel 2019, il volume delle esportazioni delle TOP10 società automobilistiche cinesi è stato di 867.000, pari all'84,6% delle esportazioni totali.Il mercato delle esportazioni di auto era saldamente detenuto da diverse aziende automobilistiche leader;Le esportazioni automobilistiche cinesi hanno rappresentato il 4% della produzione totale e nel 2018 nel 2015 Germania, Corea del Sud e Giappone hanno rappresentato rispettivamente il 78%, 61% e 48%.La Cina ha ancora un enorme divario.

Li Bin una volta ha commentato le compagnie automobilistiche cinesi che vanno all'estero: "Molte case automobilistiche cinesi hanno fatto un buon lavoro andando all'estero negli ultimi anni, ma non sono ancora entrate in Europa e negli Stati Uniti, ma si trovano ancora in alcuni mercati e regioni non tradizionali .”

Yiou Automobile ritiene che in Europa, dove i "maestri" vanno all'estero, le case automobilistiche cinesi abbiano alcuni vantaggi da first mover nella maturità della nuova filiera energetica.Tuttavia, sebbene il mercato europeo "apprezzi i veicoli elettrici", l'ambiente è fortemente competitivo e non "amichevole".Le case automobilistiche cinesi vogliono conquistare una certa quota nel mercato europeo, con una forte forza del prodotto, un posizionamento preciso del modello e strategie di vendita appropriate.Niente.

La "globalizzazione" è una questione importante che tutte le case automobilistiche cinesi devono affrontare.In quanto nuove case automobilistiche, anche Ai Chi, Xiaopeng e NIO stanno esplorando attivamente la "strada verso il mare".Ma se i nuovi marchi vogliono ottenere il riconoscimento dei consumatori europei, anche le nuove forze devono lavorare di più.

Di fronte alle esigenze diversificate dei consumatori europei, se le case automobilistiche cinesi possono cogliere il "periodo della nuova finestra energetica" delle case automobilistiche europee locali e assumere un ruolo guida nella creazione di prodotti "hard core", formando un vantaggio differenziato, le prestazioni future del mercato possono ancora essere previsto.

——Fonte di notizie China Battery Network