Ad agosto 2020, le vendite di veicoli a nuova energia in Germania, Francia, Regno Unito, Norvegia, Portogallo, Svezia e Italia hanno continuato a crescere, con un aumento del 180% su base annua, e il tasso di penetrazione è salito al 12% (incluso puro elettrico e ibrido plug-in).Nella prima metà di quest'anno, le vendite europee di veicoli a nuova energia sono state 403.300, il che lo rende il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia in un colpo solo.

（Fonte immagine: sito ufficiale Volkswagen）

Nel contesto della nuova epidemia di polmonite coronale e della flessione del mercato automobilistico, sono aumentate le vendite di veicoli a nuova energia in Europa.

Secondo i dati recenti dell'Associazione europea dei produttori di automobili (AECA), nell'agosto 2020 le vendite di veicoli a nuova energia nei sette paesi di Germania, Francia, Regno Unito, Norvegia, Portogallo, Svezia e Italia hanno continuato a crescere, con un aumento di 180 unità. % su base annua e il tasso di penetrazione è salito al 12, % (compreso l'elettrico puro e l'ibrido plug-in).Nella prima metà di quest'anno, le vendite europee di veicoli a nuova energia sono state 403.300, il che lo rende il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia in un colpo solo.

Secondo un rapporto pubblicato di recente da Roland Berger Management Consulting, dopo oltre un decennio di continuo aumento delle vendite, le vendite globali di auto hanno mostrato una leggera tendenza al ribasso dal 2019. Nel 2019, le vendite hanno chiuso a 88 milioni di unità, un anno dopo diminuzione annuale superiore al 6%.Roland Berger ritiene che il mercato globale dei veicoli a nuova energia aumenterà ulteriormente il suo volume e l'intera catena industriale ha un grande potenziale di sviluppo.

Zheng Yun, partner senior globale di Roland Berger, ha recentemente affermato in un'intervista esclusiva con un giornalista di China Business News che le vendite di veicoli a nuova energia in Europa sono in controtendenza e sono in gran parte guidate dalle politiche.L'Unione Europea ha recentemente innalzato il suo standard di emissione di carbonio dal 40% al 55% e le emissioni di carbonio limitate sono vicine alle emissioni annuali della Germania, il che stimolerà ulteriormente lo sviluppo della nuova industria energetica.

Zheng Yun ritiene che ciò avrà tre impatti sullo sviluppo della nuova industria energetica: primo, il motore a combustione interna si ritirerà gradualmente dalla fase della storia;in secondo luogo, le società di veicoli a nuova energia accelereranno ulteriormente il layout dell'intera filiera;terzo, l'integrazione elettrica, l'intelligenza, il networking e la condivisione diventeranno la tendenza generale dello sviluppo automobilistico.

Guidato dalla politica

Zheng Yun ritiene che lo sviluppo del mercato europeo dei veicoli a nuova energia in questa fase sia principalmente guidato dagli incentivi fiscali e fiscali del governo e dalla limitazione delle emissioni di carbonio.

Secondo i calcoli condotti da Xingye, a causa delle tasse e dei canoni relativamente elevati imposti sui veicoli a benzina in Europa e dei sussidi per i veicoli elettrici in vari paesi, il costo di acquisto dei veicoli elettrici per i consumatori in Norvegia, Germania e Francia è già inferiore a quello dei veicoli a benzina (10%-20% in media).%).

“In questa fase, il governo ha inviato un segnale di voler promuovere attivamente la protezione dell'ambiente e nuovi progetti energetici.Questa è una buona notizia per le aziende automobilistiche e di componentistica che sono presenti in Europa”.Zheng Yun ha affermato che, in particolare, ne trarranno vantaggio le società di veicoli, i fornitori di componenti, i fornitori di infrastrutture come le pile di ricarica e i fornitori di servizi di tecnologia digitale.

Allo stesso tempo, ritiene che se la crescita futura del mercato europeo dei veicoli a nuova energia possa continuare dipenda da tre fattori a breve termine: in primo luogo, se il costo del consumo di elettricità può essere efficacemente controllato in modo che il costo dell'utilizzo di nuova energia veicoli è uguale a quello dei veicoli a carburante;In secondo luogo, è possibile ridurre il costo della ricarica in corrente continua ad alta tensione;terzo, la tecnologia di guida mobile può sfondare.

Lo sviluppo a medio e lungo termine dipende dall'intensità della promozione delle politiche.Ha aggiunto che in termini di politiche di sussidio, 24 dei 27 paesi dell'UE hanno introdotto nuove politiche di incentivazione dei veicoli energetici e 12 paesi hanno adottato una doppia politica di incentivazione di sussidi e incentivi fiscali.In termini di limitazione delle emissioni di carbonio, dopo che l'UE ha introdotto le normative sulle emissioni di carbonio più rigorose della storia, i paesi dell'UE hanno ancora un grande divario rispetto all'obiettivo di emissione di 95 g/km per il 2021.

Oltre all'incoraggiamento delle politiche, sul lato dell'offerta, anche le principali case automobilistiche stanno compiendo sforzi.I modelli rappresentati dalla serie ID della piattaforma MEB di Volkswagen sono stati lanciati a settembre e le Tesla prodotte negli Stati Uniti sono state spedite in blocco a Hong Kong da agosto e il volume delle forniture è aumentato in modo significativo.

Dal lato della domanda, il rapporto di Roland Berger mostra che in mercati come Spagna, Italia, Svezia, Francia e Germania, dal 25% al ​​55% delle persone ha dichiarato che prenderebbe in considerazione l'acquisto di veicoli a nuova energia, una cifra superiore alla media globale.

"È molto probabile che l'esportazione di componenti coglierà l'opportunità"

La vendita di veicoli a nuova energia in Europa ha anche portato opportunità per le industrie collegate in Cina.Secondo i dati della Camera di Commercio dei Servizi Elettrici e Meccanici, il mio Paese ha esportato in Europa 23.000 veicoli di nuova energia nella prima metà di quest'anno, per un totale di 760 milioni di dollari.L'Europa è il più grande mercato di esportazione del mio paese per i veicoli a nuova energia.

Zheng Yun ritiene che nel mercato europeo dei veicoli a nuova energia, le opportunità per le aziende cinesi possono risiedere in tre aspetti: esportazioni di componenti, esportazioni di veicoli e modelli di business.L'opportunità specifica dipende da un lato dal livello tecnico delle imprese cinesi e dall'altro dalla difficoltà di sbarco.

Zheng Yun ha affermato che è molto probabile che le esportazioni di componenti coglieranno l'opportunità.Nel campo delle "tre potenze" delle parti di veicoli a nuova energia, le aziende cinesi hanno evidenti vantaggi nelle batterie.

Negli ultimi anni, la tecnologia delle batterie di alimentazione del mio paese ha fatto grandi progressi, in particolare la densità di energia e il sistema di materiali del sistema di batterie sono migliorati in modo significativo.Secondo le statistiche raccomandate dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, la densità energetica media del sistema di batterie delle autovetture elettriche pure è stata continuamente aumentata da 104,3 Wh/kg nel 2017 a 152,6 Wh/kg, il che allevia notevolmente l'ansia da chilometraggio.

Zheng Yun ritiene che il mercato unico cinese sia relativamente ampio e abbia vantaggi di scala, con maggiori investimenti in ricerca e sviluppo in tecnologia e più nuovi modelli di business che possono essere esplorati."Tuttavia, il modello di business potrebbe essere il più difficile da raggiungere all'estero e il problema principale risiede nell'atterraggio".Zheng Yun ha affermato che la Cina è già in prima linea nel mondo in termini di modalità di ricarica e scambio, ma se la tecnologia può adattarsi agli standard europei e come cooperare con le aziende europee è ancora il problema.

Allo stesso tempo, ha ricordato che in futuro, se le aziende cinesi vogliono implementare il mercato europeo dei veicoli a nuova energia, potrebbe esserci il rischio che le aziende automobilistiche cinesi abbiano una quota bassa del mercato di fascia alta e le scoperte potrebbero essere difficili .Per le aziende europee e americane, sia le case automobilistiche tradizionali che le società automobilistiche di nuova energia hanno già lanciato veicoli a nuova energia e i loro modelli di fascia alta ostacoleranno l'espansione delle aziende cinesi in Europa.

Attualmente, le principali case automobilistiche europee stanno accelerando la transizione verso l'elettrificazione.Prendi la Volkswagen come esempio.Volkswagen ha pubblicato la sua strategia "Piano di investimenti 2020-2024", annunciando che aumenterà le vendite cumulative di veicoli elettrici puri a 26 milioni nel 2029.

Per il mercato esistente, anche la quota di mercato delle principali case automobilistiche europee sta gradualmente aumentando.Gli ultimi dati dell'Associazione tedesca dei produttori di automobili (KBA) mostrano che nel mercato tedesco delle auto elettriche, Volkswagen, Renault, Hyundai e altri marchi di auto tradizionali detengono quasi i due terzi del mercato.

Secondo i resoconti dei media stranieri, nella prima metà di quest'anno, l'auto completamente elettrica della casa automobilistica francese Zoe ha vinto il campionato in Europa, con un aumento di quasi il 50% su base annua.Nella prima metà del 2020, Renault Zoe ha venduto più di 36.000 veicoli, una cifra superiore ai 33.000 della Model 3 di Tesla e ai 18.000 della Volkswagen Golf.

“Nel campo dei veicoli a nuova energia, le future relazioni di concorrenza e cooperazione diventeranno più sfocate.I veicoli di nuova energia non solo possono beneficiare del processo di elettrificazione, ma possono anche fare nuove scoperte nella guida autonoma e nei servizi digitali.Condivisione degli utili tra diverse aziende, la condivisione del rischio può essere un modello di sviluppo migliore".disse Zheng Yun.

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