Nel primo mercato dei veicoli a nuova energia, l'orientamento politico è ovvio e le cifre relative alle sovvenzioni sono considerevoli.Un gran numero di marchi di proprietà prendono l'iniziativa nel radicarsi nel mercato attraverso i nuovi prodotti energetici irregolari e ottengono ricchi sussidi.Tuttavia, nel contesto del calo dei sussidi e dell'attuazione del sistema dei “punti doppi”, è emersa la pressione dei marchi indipendenti.

Sotto la tendenza generale alla progressiva divulgazione dei veicoli a nuova energia, anche i giganti internazionali stanno accelerando il loro layout.

Il 5 giugno, giornata mondiale dell'ambiente, General Motors ha svelato il suo percorso di elettrificazione in Cina, promettendo di muoversi verso "emissioni zero".Nandu ha appreso da General Motors China che entro il 2020 lancerà un totale di 10 nuovi modelli energetici nel mercato cinese.Oltre alle nuove auto, gm apre ulteriormente la catena industriale a monte, chiarendo che produrrà batterie in Cina, il che dimostra chiaramente il suo atteggiamento globale nei confronti della nuova energia.

Assembla la batteria per superare la catena industriale a monte

Per ora, gm non ha lanciato troppi nuovi modelli energetici in Cina.Ad esempio, la Chevrolet Bolt, che ha già una certa base di mercato in Nord America, non è entrata in Cina.I tre nuovi veicoli energetici lanciati in Cina sono: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid e baojun E100 pure electric.Saranno disponibili anche la buick VELITE6 ibrida plug-in e la sua sorella elettrica VELITE6.

Alla tecnologia sul vicepresidente esecutivo globale di gm e tsien, il presidente di gm China ha rivelato ai media models sui progressi nei prossimi cinque anni, "dal 2016 al 2020, lancerà 10 veicoli di nuova energia nel mercato cinese, il prossimo, anche amplierà ulteriormente il layout del prodotto, dovrebbe raggiungere il totale nel 2023, i modelli energetici di huaxin saranno il doppio”.Ciò potrebbe significare fino a 20 veicoli a nuova energia in Cina in cinque anni.

Rispetto al numero di modelli, l'altra grande bomba di gm nell'elettrificazione è il cuore dei veicoli a nuova energia: le batterie.Sulla strada dell'elettrificazione, gm non ha introdotto direttamente pacchi batteria completi, come fanno molte case automobilistiche.Invece, ha scelto di assemblare le proprie batterie, cercando di aprire la catena industriale a monte e personalizzare le batterie per i suoi modelli.Qian huikang ha rivelato al giornalista, come i prodotti sono stati immessi sul mercato, saic-gmbatteria di alimentazioneil centro di sviluppo del sistema è ora in funzione, per la produzione locale e la vendita di assemblaggio di batterie per veicoli elettrici, questa è anche la seconda organizzazione di assemblaggio di batterie per motori generali al mondo.Tuttavia, gm non ha annunciato la capacità della batteria e piani di capacità specifici.

Già nel 2011, il centro ha allestito un laboratorio di batterie per creare prodotti elettrificati per il mercato cinese.

Un gigante in attesa

Rispetto ai numerosi modelli puramente elettrici lanciati da molti marchi di proprietà negli ultimi anni, sebbene gm abbia un piano "emissioni zero", è ancora nell'aria in termini di ritmo.In termini di orari e percorso tecnico, gm non si dà “ordine morto”.

“C'è un periodo di transizione da un'auto a carburante convenzionale a un futuro puramente elettrico.Al momento, stiamo promuovendo vigorosamente veicoli a nuova energia, ricerca e sviluppo di veicoli elettrici puri, nonché promozione del mercato.Per quanto riguarda il calendario per il ritiro dei veicoli a olio combustibile, è difficile prevedere l'anno specifico in cui i veicoli tradizionali a olio combustibile perderanno completamente la domanda dei consumatori e quindi si ritireranno dal mercato, quindi non fisseremo un calendario preciso.ha detto Qian.

Per ottenere lo "scarico zero" del percorso tecnico, gm non rifiuta alcuna tecnologia, gm China elettrificazione, l'ingegnere capo, Jenny (JenniferGoforth) ha affermato che la strategia di elettrificazione di gm copre una varietà di tecnologia, "che si tratti di un ibrido, ibrido plug-in o pura tecnologia elettrica, ci concentriamo su tutte le aree della tecnologia”.Ha anche rivelato che per raggiungere un futuro a "emissioni zero", oltre ai modelli puramente elettrici, nel piano di gm sono inclusi anche i modelli a celle a combustibile e ci sono persino piani per lanciare modelli a celle a combustibile nel mercato statunitense.

Ha anni di esperienza tecnica, ma non è aggressivo nel nuovo mercato energetico cinese.Ricorda anche un altro gigante, Toyota.

Nonostante anni di ricerca sulla tecnologia ibrida e le celle a combustibile, è stato solo al salone dell'automobile di Pechino di quest'anno che Toyota ha introdotto per la prima volta due modelli PHEV, la faw Toyota corolla e le versioni gac Toyota ryling PHEV.A quel tempo, il giornalista Toyota Motor (Cina) Investment Co., LTD., presidente e direttore generale xiao Lin yihong SMW ha intervistato un mezzo che, non importa quanto sia buona la tecnologia, Toyota deve essere in grado di portare nuovi modelli di auto a energia, può permettere ai consumatori di permettersi esso, "e così via sia in termini di prezzo, o dalla maturità tecnica, corolla, ralink per servire come base per lo sviluppo di modelli PHEV sono più favorevoli alla popolarità."Ha anche rivelato che il modello EV sarà lanciato ufficialmente nel 2020. "Toyota svilupperà anche il modello EV basato sul modello più popolare tra i consumatori cinesi e lo fornirà ai consumatori cinesi in modo universale".

Sia gm che Toyota sembrano aver "perso" la finestra quando i veicoli a nuova energia sono atterrati e hanno ricevuto sovvenzioni elevate negli ultimi anni nonostante le loro riserve relativamente forti di tecnologia dei veicoli a nuova energia, sia per la considerazione del programma di promozione dei prodotti delle case automobilistiche sia per batterie non domestiche.Ma entrando nel 2018, i piani dei giganti sono diventati più chiari, con più margini di manovra.

Oltre alle due società, BMW, un marchio di lusso, ha adottato un modello "battery-first" poiché promuove massicciamente i nuovi modelli energetici in Cina.Sei mesi dopo la produzione ufficiale del BMW Brilliance Power Battery Center nell'ottobre dello scorso anno, è stata avviata la seconda fase del progetto dell'impianto di batterie, che fungerà da base di produzione della nuova batteria di alimentazione di quinta generazione di BMW e diventerà una parte importante di Il sistema di ricerca e sviluppo di BMW.Il centro consentirà a BMW di rispondere rapidamente alla domanda del mercato di veicoli a nuova energia in Cina.

Allo stesso modo, mercedes-benz ha un legame chiave nella sua cooperazione con baic nella costruzione di fabbriche di batterie, mentre tesla, che sta facendo molto rumore sul piano di costruzione della fabbrica in Cina, ha anche sottolineato che la fabbrica cinese avrà la produzione di batterie piano nelle notizie dell'assemblea.Non è difficile vedere che, sebbene attualmente le joint venture o i marchi stranieri siano molto indietro rispetto ai loro marchi nel volume delle vendite di veicoli a nuova energia, hanno più margine di manovra per agire in base alla situazione costruendo fabbriche di batterie e altri modelli da aprire la catena industriale.

Come trattare con i marchi indipendenti?

A causa dell'evidente orientamento politico del primo mercato dei veicoli a nuova energia e della considerevole cifra di sussidi, un gran numero di marchi di proprietà prendono l'iniziativa nel radicarsi nel mercato attraverso i nuovi prodotti energetici irregolari e ottengono ricchi sussidi.Tuttavia, nel contesto del calo dei sussidi e dell'attuazione del sistema dei “punti doppi”, è emersa la pressione dei marchi indipendenti.

Nandu in precedenza aveva anche riferito che anche la meritata nuova energia "un fratello maggiore" byd, anche a causa del calo dei sussidi, del calo della redditività e di altri motivi, nel vortice del crollo degli utili, i dati sugli utili mostrano che l'utile del primo trimestre di byd è crollato dell'83% , e si prevede che byd subirà un forte calo nella prima metà del profitto.Una situazione simile si è verificata anche per jianghuai automobile, il cui utile netto nel primo trimestre è sceso del 20%.Il calo dei sussidi per i veicoli a nuova energia è uno dei motivi principali.

Vai a byd, ad esempio, anche se ha una tecnologia di base "SanDian" completa, ma quando la politica cambia, i tempi brevi e il calo dei sussidi è difficile da parare, come fattori avversi, dal punto di vista del settore, questo in ultima analisi , o è necessario migliorare il prodotto indipendente dei nuovi veicoli energetici, in particolare il modello EV è difficile da spostare un gran numero di consumatori ad acquistare.Li shufu, presidente di geely holding, ha anche emesso un "avvertimento" alla recente conferenza della BBS a Longwan, affermando che con l'ulteriore apertura dell'industria automobilistica cinese, il periodo di opportunità lasciato alle aziende automobilistiche cinesi è di soli cinque anni.Di fronte al mercato dei veicoli a nuova energia, l'effetto di scala deve essere creato rapidamente.

Osservazione del mercato

La scala dei veicoli a nuova energia deve essere migliorata

Negli ultimi anni, il volume complessivo delle vendite di veicoli a nuova energia ha mantenuto una crescita elevata, ma il tasso di penetrazione complessivo delle autovetture a nuova energia nel mercato interno è ancora inferiore al 3% e le barriere dei marchi di proprietà nel campo dei veicoli di nuova energia non sono abbastanza forti.In particolare, è necessario rafforzare l'attrazione di veicoli di nuova energia per i singoli consumatori.I dati di TalkingData diffusi nel 2017 mostrano anche che l'acquisto privato rappresenta solo il 50% degli utenti di veicoli a nuova energia, mentre il resto viene acquistato da piattaforme di viaggio e imprese, ecc. E la maggior parte degli acquisti viene effettuata in città con restrizioni di acquisto.Influenzata da fattori politici, l'influenza dei veicoli di nuova energia sui singoli consumatori resta da migliorare.

E solo la costruzione di automobili alimenta giganti internazionali più forti, con ricche riserve tecniche e abbondanti riserve di modelli, come Toyota e gm ha più di 20 anni di esperienza nella ricerca e sviluppo di veicoli a nuova energia, i modelli Toyota PHEV ed EV possono essere importati attraverso il modelli venduti per molti anni, la BMW X1 e la serie 5 possono anche essere in città per l'acquisto di "carta verde", il gigante internazionale ha un atteggiamento aggressivo nel mercato.

Tuttavia, i suoi marchi non stanno fermi.Rendendosi conto che i suoi prodotti non bastano, byd ha annunciato che rinnoverà tutti i suoi modelli ed entrerà nella "nuova era della produzione di veicoli".Geely, che ha annunciato il suo ingresso completo nella nuova energia due settimane fa, è anche molto fiducioso che entrerà nel mercato di fascia alta con la nuova versione energetica del suo modello borui di punta, borui GE.Considerando che solo 770.000 veicoli a nuova energia sono stati venduti in Cina l'anno scorso (di cui 578.000 erano veicoli passeggeri a nuova energia), c'è ancora un enorme spazio nel mercato.Anche se il marchio indipendente non è affermato, o il colosso internazionale in attesa di un'opportunità, c'è ancora la possibilità di prendere una quota maggiore nel mercato dei veicoli a nuova energia.